02 / 速度与策略
一级方程式
完赛顺序，只是理解一场比赛的起点。
一场比赛的精彩，往往藏在圈速、轮胎和策略的细节里。
我喜欢回看比赛是怎样一步步变化的：谁的长距离更快，进站时机为什么重要，一个决定又怎样影响了整个赛季。
我关注的事
按顺序读懂比赛
- 01
查资料
从赛报、计时和真实数据里找依据。
- 02
看变化
留意圈速、轮胎和车距的变化，理解场上的局势。
- 03
聊策略
把当时可选的策略放在一起，想想每种选择要付出什么。
比赛研究 / 交互策略
赛道信号 / 周末看板
下一场比赛，几点开始？
赛程与赛后结果来自 OpenF1 社区数据。先读快照，也可以按需获取更新，再回到这里理解比赛中的选择。
数据快照获取于 · UTC · OpenF1 ↗
RACE-DAY COMPANION / SCHEDULE CLOCK
把下节比赛，放到你的时间里。
载入设备时间后显示赛程倒计时。
倒计时按已获取的开始时间计算；延迟发车、红旗和实际比赛状态，请查看官方服务。
奥斯汀
美国
- 第一次练习赛
- 第二次练习赛
- 第三次练习赛
- 排位赛
- 正赛
展开最近一场赛后结果（含赛果）＋
新加坡 ·
- 01维斯塔潘Max VERSTAPPEN红牛车队VER
- 02勒克莱尔Charles LECLERC法拉利LEC
- 03安东内利Kimi ANTONELLI梅赛德斯ANT
赛后研究室 / 新加坡 2026
把一圈展开来看。
除了看完一场比赛，我也喜欢把好奇心留给数据：积分怎么变，一圈的差距又藏在哪里？这里收录 10 月 11 日新加坡站的赛后数据，可以自己动手看看。
展开积分榜与单圈遥测（包含赛果）＋
2026 / SINGAPORE
这一站之后。
| 排名 | 车手 | 积分 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 1 | 安东内利梅赛德斯 | 340 | — |
| 2 | 拉塞尔梅赛德斯 | 238 | — |
| 3 | 汉密尔顿法拉利 | 229 | — |
| 4 | 维斯塔潘红牛车队 | 221 | ↑1 |
| 5 | 勒克莱尔法拉利 | 215 | ↓1 |
| 6 | 诺里斯迈凯伦 | 201 | — |
| 7 | 皮亚斯特里迈凯伦 | 138 | — |
| 8 | 哈贾尔红牛车队 | 97 | — |
| 9 | 劳森红牛二队 | 75 | — |
| 10 | 加斯利阿尔派 | 41 | — |
| 11 | 林德布拉德红牛二队 | 38 | — |
| 12 | 科拉平托阿尔派 | 27 | — |
| 13 | 贝尔曼哈斯 | 23 | — |
| 14 | 霍肯伯格奥迪 | 13 | ↑1 |
| 15 | 博托莱托奥迪 | 10 | ↓1 |
| 16 | 奥康哈斯 | 7 | — |
| 17 | 阿隆索阿斯顿·马丁 | 7 | — |
| 18 | 塞恩斯威廉姆斯 | 7 | — |
| 19 | 阿尔本威廉姆斯 | 5 | — |
| 20 | 角田裕毅红牛二队 | 1 | — |
| 21 | 斯特罗尔阿斯顿·马丁 | 0 | — |
| 22 | 博塔斯凯迪拉克 | 0 | — |
| 23 | 佩雷兹凯迪拉克 | 0 | — |
VER / LEC · 单圈对照
同一条赛道，两种节奏。
选取两位车手各自最快的完整计时圈。横轴按过线后的秒数对齐；点选曲线下方的时间轴，或用方向键逐秒查看。也可以展开区间分析，把一个分段单独拿出来比较。
| 分段 | A | B | A−B |
|---|---|---|---|
| S1 | 28.441 | 28.307 | +0.134 |
| S2 | 40.692 | 40.048 | +0.644 |
| S3 | 27.068 | 26.847 | +0.221 |
| 全圈 | 96.201 | 95.202 | +0.999 |
历史单圈 / 同步回放
让一圈，自己跑起来。
两圈按各自起点对齐。下方显示圈内时间进度，以及最接近所选时刻的真实采样。
已开启减少动态效果。可用时间轴、分段按钮或前后五秒逐点查看。
- 速度
- 150 km/h
- 挡位
- 4
- 油门
- 0%
- 制动
- 踩下
采样时刻 30.022 秒
- 速度
- 147 km/h
- 挡位
- 5
- 油门
- 0%
- 制动
- 踩下
采样时刻 30.037 秒
同一分段，按各自用时并排看。
同一分段 / 各自的用时进度
同一分段，两圈分别留下什么信号？
选择 S1、S2 或 S3，再走到相同的用时百分比。每圈按自己的分段时长计算；例如 50% 是各自 S2 用时的一半，不代表赛车处于同一赛道位置。
请求时刻: 48.787 s
- 速度
- 182 km/h
- 油门
- 0%
- 制动开关
- 踩下
- 挡位
- 6
原采样 48.942 s / 偏移 +0.155 s
请求时刻: 48.331 s
- 速度
- 216 km/h
- 油门
- 0%
- 制动开关
- 踩下
- 挡位
- 6
原采样 48.397 s / 偏移 +0.066 s
从一次制动开启采样，继续往里看
以下按钮来自相邻有效采样中，制动开关由 0 变为 100 的记录。点击后，两圈按该点在所选分段中的用时比例对照。
区间分析：这一段，速度与踏板信号有什么不同？
从曲线到数值 / 可核对的区间估算
选一段，再问数字怎样算出来。
两圈各自按整圈或同一分段的用时比例截取。例如 S2 的前半段，是每位车手自己的 S2 用时前 50%；它不是按赛道距离对齐。
输入 0—100 的整数，起点小于终点；修改后应用。
已应用：整圈 · 0—100%
第 44 圈
0.000—96.201 s · 区间长 96.201 s
可估算 95.961 s · 未覆盖 0.240 s
- 时间加权速度（估算）
- 182.57 km/h
- 时间加权油门（估算）
- 54.18%
- 油门 ≥99%
- 40.92 s · 42.65%
- 制动开关开启
- 20.92 s · 21.80%
- 油门 ≤1%，且未制动
- 7.04 s · 7.33%
第 41 圈
0.000—95.202 s · 区间长 95.202 s
可估算 94.920 s · 未覆盖 0.282 s
- 时间加权速度（估算）
- 185.11 km/h
- 时间加权油门（估算）
- 61.58%
- 油门 ≥99%
- 45.24 s · 47.66%
- 制动开关开启
- 25.00 s · 26.34%
- 油门 ≤1%，且未制动
- 0.48 s · 0.51%
均值和状态占比只使用已覆盖时长。制动是开关，不是踩踏力度；这些估算也不能单独解释谁为什么更快。
查看制动信号片段，并定位原始采样
以下是左值保持估算得到的连续片段，不是精确制动起止点。时间均为该圈开始后的秒数；点击按钮可回到上方回放。
A / VER · 第 44 圈
- 3.821—5.381 s · ≈1.56 s
- 8.141—9.462 s · ≈1.32 s
- 16.382—17.821 s · ≈1.44 s
- 28.781—31.261 s · ≈2.48 s
- 34.261—36.582 s · ≈2.32 s
- 40.461—41.701 s · ≈1.24 s
- 48.381—49.902 s · ≈1.52 s
- 52.381—53.421 s · ≈1.04 s
- 57.821—60.661 s · ≈2.84 s
- 69.182—71.461 s · ≈2.28 s
- 82.542—84.581 s · ≈2.04 s
- 91.062—91.901 s · ≈0.84 s
B / LEC · 第 41 圈
- 3.997—6.077 s · ≈2.08 s
- 7.957—9.957 s · ≈2.00 s
- 16.157—18.038 s · ≈1.88 s
- 28.717—31.118 s · ≈2.40 s
- 34.077—36.517 s · ≈2.44 s
- 40.077—41.597 s · ≈1.52 s
- 47.997—49.757 s · ≈1.76 s
- 51.998—53.437 s · ≈1.44 s
- 57.358—60.357 s · ≈3.00 s
- 68.717—71.438 s · ≈2.72 s
- 81.637—84.118 s · ≈2.48 s
- 90.118—91.398 s · ≈1.28 s
计算方法与缺失区间
把一条采样值保持到下一条采样的时刻，并按所选边界截取；两条相隔超过 2 秒时，整段不计入。第一条之前与最后一条之后不外推。速度、油门按各段时长加权，状态时长也用同一覆盖范围估算。
油门和制动信号可能重叠，各项状态时长不一定相加为总覆盖时长。分段结束采用该圈计时边界，末段在全圈结束时截断。
A / VER
- 0.000—0.221 s
- 96.182—96.201 s
B / LEC
- 0.000—0.157 s
- 95.077—95.202 s
NUS / PRODUCT × FORMULA 1
从发车格，到积木桌。
从我的 F1 × 乐高品牌分析出发，换一种方式理解“第一次参与”。附三种起点的互动对照。
LJL / READING COMPANION
遇到一个术语，顺着例子读懂它。
简明解释、本站例子与原始资料放在一起，随时查一条，再回到正在读的内容。
展开术语与例子本栏目 3 条
3 条匹配
先停一圈，再用换胎后的速度抢时间。Undercut
Undercut 通常指提前进站，争取凭借换胎后的圈速，在对手完成进站后取得相对优势。暖胎、出站交通和对手应对，都会影响成败。
放回本站的例子
在 F1 决策台，对照“现在停”与“再等一圈”。调整新胎优势或出站交通的假设后，方案排序可能改变，尽管停车换胎本身并没有变快。
这次优势从哪里来，出站圈又能否把它兑现？
进站损失，不只是在车位上停了几秒。Pit-loss time
进站损失比较的是走维修区这一趟与继续沿赛道行驶的时间差。进站、限速行驶、停车服务和出站都会产生影响；比赛状态也会改变比较结果。
放回本站的例子
策略文章把进站损失与之后的新胎收益分开计算。遇到安全车情境，应重新考虑整趟进站的相对损失，而不只是沿用换胎操作时间。
这里填的是停车服务时间，还是相对于留在赛道上的总损失？
先看横轴，把什么对齐了。Telemetry alignment
两条曲线放在一起，需要共同的参照。相同用时与相同赛道距离，回答的问题不同；离散采样之间，也存在未直接观测的间隔。
放回本站的例子
本站的历史遥测按过线后的秒数对齐。同一秒的两条记录可能位于不同赛道位置，因此还需要位置或距离信息，才能继续讨论同一弯角的驾驶差异。
要比较赛道上的同一段，你还需要什么参照？
LJL / WATCH · READ · EXPLORE
从比赛画面，走到判断背后。
策略工作、数据说明与实验放在一起，换几种尺度读同一场比赛。
资料核对 · 延伸资料与观看提示Formula 1 / EN / 2020
策略，从无线电响起之前就开始。
F1 官方这篇历史专题介绍赛道现场与工厂里的策略工作。文中的车队岗位和选胎流程属于 2020 年背景；准备、核验假设和应对对手行动的思路，则能帮助理解本站的决策实验。
对手先停之后，你会先重新核对哪个输入？
F1 / Matt Youson / 11 Jan 2020OpenF1 / EN / API docs
时间戳，也是结果的一部分。
看遥测对照前，先弄清数据字段、采样方式与场次范围。本站工具保留了来源和状态提示；读图时可以先核对选中的场次，再确认单位和赛道区段是否一致。
两条曲线对应的是同一场次、同一单位和同一区段吗？
OpenF1 documentationJolpica F1 / EN / API docs
把最终排名，放回逐圈过程里看。
成绩表记录最终分类，逐圈数据则补充比赛走到这个结果的部分过程。对照数据服务的说明，再切换本站的数据工作台，有助于分清排名、单圈表现与一个赛段各在回答什么问题。
哪些判断看名次就够了，哪些必须回到逐圈过程？
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