RACE / LAP / SECTOR

两圈之间，差距在哪里？

选两圈放在一起，看看差距怎样拉开，又在哪里收油、制动。可以比较两位车手，也可以回看同一位车手在不同阶段的节奏。

先选比赛

先从两场比赛、八个单圈开始。

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选择历史赛季，载入比赛，再选择车手与圈数。数据按需读取，当前页面会复用已载入的内容。

历史赛季已结束的正赛

待对照比赛2026 新加坡4 个完整计时圈

A车手 A圈数 A

B车手 B圈数 B

当前图表 / 计时与节奏

2026 新加坡

横轴按单圈开始后的秒数对齐。点选曲线、使用时间轴，或点击 S1 / S2 / S3 跳到分段起点。曲线下方可按各自分段用时对照，也可展开区间分析，核对原采样与覆盖。

A 维斯塔潘 · 第 44 圈1:36.201

B 勒克莱尔 · 第 41 圈1:35.202

分段用时（秒）· A−B 为负时，A 用时更短。
分段	A	B	A−B
S1	28.441	28.307	+0.134
S2	40.692	40.048	+0.644
S3	27.068	26.847	+0.221
全圈	96.201	95.202	+0.999

历史单圈 / 同步回放

让一圈，自己跑起来。

30.0 s

两圈按各自起点对齐。下方显示圈内时间进度，以及最接近所选时刻的真实采样。

回放速度

已开启减少动态效果。可用时间轴、分段按钮或前后五秒逐点查看。

A / 维斯塔潘第 44 圈 · S2

速度: 150 km/h
挡位: 4
油门: 0%
制动: 踩下

采样时刻 30.022 秒

B / 勒克莱尔第 41 圈 · S2

速度: 147 km/h
挡位: 5
油门: 0%
制动: 踩下

采样时刻 30.037 秒

0–320 km/h单圈用时 / 秒

查看圈内时刻30.0 s

A / VER150 km/h采样于 30.022 秒

B / LEC147 km/h采样于 30.037 秒

同一分段，按各自用时并排看。

同一分段 / 各自的用时进度

同一分段，两圈分别留下什么信号？

选择 S1、S2 或 S3，再走到相同的用时百分比。每圈按自己的分段时长计算；例如 50% 是各自 S2 用时的一半，不代表赛车处于同一赛道位置。

速度 / 0–320 km/hS2 / 各自分段用时

所选分段的用时进度50.0%

A维斯塔潘第 44 圈

请求时刻: 48.787 s

速度: 182 km/h
油门: 0%
制动开关: 踩下
挡位: 6

原采样 48.942 s / 偏移 +0.155 s

B勒克莱尔第 41 圈

请求时刻: 48.331 s

速度: 216 km/h
油门: 0%
制动开关: 踩下
挡位: 6

原采样 48.397 s / 偏移 +0.066 s

从一次制动开启采样，继续往里看

以下按钮来自相邻有效采样中，制动开关由 0 变为 100 的记录。点击后，两圈按该点在所选分段中的用时比例对照。

A / 维斯塔潘

B / 勒克莱尔

区间分析：这一段，速度与踏板信号有什么不同？

从曲线到数值 / 可核对的区间估算

选一段，再问数字怎样算出来。

两圈各自按整圈或同一分段的用时比例截取。例如 S2 的前半段，是每位车手自己的 S2 用时前 50%；它不是按赛道距离对齐。

输入 0—100 的整数，起点小于终点；修改后应用。

已应用：整圈 · 0—100%

A / 维斯塔潘

第 44 圈

0.000—96.201 s · 区间长 96.201 s

采样覆盖99.75%

可估算 95.961 s · 未覆盖 0.240 s

时间加权速度（估算）: 182.57 km/h
时间加权油门（估算）: 54.18%
油门 ≥99%: 40.92 s · 42.65%
制动开关开启: 20.92 s · 21.80%
油门 ≤1%，且未制动: 7.04 s · 7.33%

B / 勒克莱尔

第 41 圈

0.000—95.202 s · 区间长 95.202 s

采样覆盖99.70%

可估算 94.920 s · 未覆盖 0.282 s

时间加权速度（估算）: 185.11 km/h
时间加权油门（估算）: 61.58%
油门 ≥99%: 45.24 s · 47.66%
制动开关开启: 25.00 s · 26.34%
油门 ≤1%，且未制动: 0.48 s · 0.51%

均值和状态占比只使用已覆盖时长。制动是开关，不是踩踏力度；这些估算也不能单独解释谁为什么更快。

查看制动信号片段，并定位原始采样

以下是左值保持估算得到的连续片段，不是精确制动起止点。时间均为该圈开始后的秒数；点击按钮可回到上方回放。

A / VER · 第 44 圈

3.821—5.381 s · ≈1.56 s
8.141—9.462 s · ≈1.32 s
16.382—17.821 s · ≈1.44 s
28.781—31.261 s · ≈2.48 s
34.261—36.582 s · ≈2.32 s
40.461—41.701 s · ≈1.24 s
48.381—49.902 s · ≈1.52 s
52.381—53.421 s · ≈1.04 s
57.821—60.661 s · ≈2.84 s
69.182—71.461 s · ≈2.28 s
82.542—84.581 s · ≈2.04 s
91.062—91.901 s · ≈0.84 s

B / LEC · 第 41 圈

3.997—6.077 s · ≈2.08 s
7.957—9.957 s · ≈2.00 s
16.157—18.038 s · ≈1.88 s
28.717—31.118 s · ≈2.40 s
34.077—36.517 s · ≈2.44 s
40.077—41.597 s · ≈1.52 s
47.997—49.757 s · ≈1.76 s
51.998—53.437 s · ≈1.44 s
57.358—60.357 s · ≈3.00 s
68.717—71.438 s · ≈2.72 s
81.637—84.118 s · ≈2.48 s
90.118—91.398 s · ≈1.28 s

计算方法与缺失区间

把一条采样值保持到下一条采样的时刻，并按所选边界截取；两条相隔超过 2 秒时，整段不计入。第一条之前与最后一条之后不外推。速度、油门按各段时长加权，状态时长也用同一覆盖范围估算。

油门和制动信号可能重叠，各项状态时长不一定相加为总覆盖时长。分段结束采用该圈计时边界，末段在全圈结束时截断。

A / VER

0.000—0.221 s
96.182—96.201 s

B / LEC

0.000—0.157 s
95.077—95.202 s

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